Những điều cần chú ý khi đi máy bay- Chuyện nói lại không thừa


Đối với hành khách lần đầu tiên hoặc không có dịp thường xuyên đi máy bay, cần lưu ý những điều sau đây:

Khác với ô tô tàu hỏa hoặc một số phương tiện vận tải khác, hành khách đi máy bay tuy đã có vé và đặt chỗ chính thức ngày giờ cho cuộc hành trình của mình, để chuyến bay được suôn sẻ cần phải đến sân bay trước giờ xuất phát ghi trong vé ít nhất là 1 tiếng đồng hồ để làm thủ tục và nhận thẻ lên máy bay. (Hiện nay do các thành phố lớn tình trạng kẹt xe rất dể xảy ra nên phải lưu ý cộng thêm khoảng thời gian này).
 
Khi làm thủ tục thương vụ để vào phòng chờ lên máy bay, ngoài vé máy bay, hành khách phải có chứng minh thư hoặc thẻ nhận dạng khác; đối với chuyến bay quốc tế, thời gian làm thủ tục lâu hơn do phải kê khai thủ tục hải quan và xuất nhập cảnh. Hành khách phải chuẩn bị tiền để đóng các khoản lệ phí nhà ga. Trên máy bay không được sử dụng các thiết bị điện tử như Radio, đầu Video, điện thoại di động, vì chúng có thể gây nhiễu làm ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay. Khi ngồi trên ghế cần thắc dây an toàn, nhất là trong lúc máy bay cất hạ cánh.

Trên máy bay còn có vòi oxy, áo phao, sẽ được hướng dẫn sử dụng trong trường hợp cứu nạn. Có thể đi lại trong khoang máy bay trong trường hợp máy bay đã lấy được độ cao.
 Hành khách không được tự động chạy vào các cửa thoát hiểm, tự động sử dụng các nút bấm mà không hiểu tính năng.
 Trong vé máy bay đã lưu ý hành khách những loại hàng bị cấm mang lên máy bay.
 Gần đây do xuất hiện tình trạng khủng bố bằng chất nổ lỏng, hành khách cần hạn chế mang chất lỏng lên máy bay. Nhân viên an ninh hàng không tại các sân bay sẽ hướng dẫn quý khách được mang chất lỏng gì và có bao bì đóng gói riêng.



Hành khách cần lưu ý một số bệnh sau đây không thích hợp đi lại bằng đường hàng không:
 - Người bị bệnh tim nặng đến giai đoạn hiểm nghèo như suy tim có triệu chứng tím tái hoặc bị tắc mạch vành hay nhồi máu cơ tim.
 - Người bị bệnh nghiêm trọng ở bộ máy hô hấp, khó thở hoặc hen phế quản nặng; bị các bệnh gây tràn khí, tràn dịch màng phổi hay vừa qua các xét nghiệm y tế mà bọt khí còn tồn lưu trong hệ thống thần kinh trung ương như chụp Xquang não bơm khí, chụp não thất.
 - Những người có bệnh cao huyết áp (trên 230/130 mmHg) hoặc những người có bệnh huyết áp thấp (80/50 mmHg).
 - Người bị tổn thương gây ra các triệu chứng như ho  ra máu tái phát, khạc ra máu, nôn ra máu, đi ngoài ra máu.
 - Người bị đột quị vừa mới trong vòng 4 tuần lễ.
 - Người bị các bệnh: khối u trung thất, thoát vị quá lớn, tắc ruột.
 - Người bị tổn thương não, vỡ xương sọ, gãy xương hàm phải mang nẹp vĩnh viễn.
 - Người bị thiếu máu nặng với mức phải mang Hemolobin dưới 8g/dl.
 - Người mới phẩu thuật (đặc biệt là ở đầu ngực bụng) chưa đủ thời gian để liền vết thương.
 - Người bị ảnh hưởng của say rượu, ma túy hay các chất kích thích.
 - Người bị bệnh tâm thần ở trạng thái không ổn định có thể gây nguy hiểm cho người khác.
 - Người bị liệt trong vòng 1 tháng kể từ khi khởi phát. Với trường hợp bị liệt do hành não dù ở giai đoạn nào cũng không nên đi máy bay.
 - Người bị bệnh ngoài da có thể gây nhiễm hoặc có hình dạng kỳ quái, hôi hám.
 - Người bị các bệnh truyền nhiễm như tả, lỵ, thương hàn, sốt phát ban, đậu mùa, viêm não Nhật bản, lao tiến triển.
 - Trẻ sơ sinh dưới 14 tháng tuổi, phụ nữ có thai từ 32 tuần tuổi trở lên, phụ nữ ngay sau khi sinh.
 
 Tuy nhiên trong một số trường hợp cụ thể, nếu chứng bệnh được chẩn đoán là ổn định và được chuẩn bị đầy đủ các điều kiện và nhân viên ý tế có kinh nghiệm đi kèm để đảm bảo an toàn về sức khỏe cho người bệnh thì vẫn có thể được xem xét chấp nhận vận chuyển bằng đường hàng không.

Nguồn: Theo website chamsockhachhang
Đọc thêm »

Jetstar Pacific sẽ được bổ sung máy bay tùy thời điểm


Trao đổi với PV Báo GTVT, Tổng giám đốc điều hành Jetstar Group Bruce Buchanan cho biết sẽ mở rộng thị phần ở châu Á và các đường bay kết nối Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh với Singapore, Australia của tập đoàn, sẽ bổ sung và củng cố thêm các tuyến bay nội địa hiện đang được Jetstar Pacifc khai thác tại Việt Nam.

Jetar pacific đang chuyển đổi đội tàu bay và tái cơ cấu vốn
Trao đổi với PV Báo GTVT, Tổng giám đốc điều hành Jetstar Group Bruce Buchanan cho biết sẽ mở rộng thị phần ở châu Á và các đường bay kết nối Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh với Singapore, Australia của tập đoàn, sẽ bổ sung và củng cố thêm các tuyến bay nội địa hiện đang được Jetstar Pacifc khai thác tại Việt Nam.
PV: Không chỉ mở đường bay mới nối Hà Nội với Singapore mà còn nâng tần suất khai thác trên đường bay TP.HCM - Singapore lên tới 21 chuyến mỗi tuần, Jetstar đang có kế hoạch gì ở Việt Nam, thưa ông?
 Ông Bruce Buchanan: Hãng hàng không giá rẻ hàng đầu Jetstar của chúng tôi sẽ mở rộng dịch vụ giá vé rẻ đến Việt Nam thông qua việc khai trương đường bay mới giữa Hà Nội và Singapore với tần suất 4 chuyến mỗi tuần, dự kiến vào cuối tháng 12/2011.
Và từ tháng 8 tới, Jetstar sẽ nâng tần suất các chuyến bay giữa TP.HCM - Singapore lên 3 chuyến mỗi ngày.
Tổng cộng, việc bổ sung các chuyến bay sẽ thúc đẩy tần suất kết nối Singapore với Việt Nam của hãng lên 78%, cung cấp hơn 468.000 chỗ ngồi trên các chuyến bay giữa hai thành phố này tính đến cuối năm nay.
Việc khai trương đường bay mới và tăng cường tần suất bay của Jetstar sẽ cung cấp hơn 50 chuyến bay mỗi tuần kết nối giữa Singapore và Việt Nam, đáp ứng nhu cầu cho gần 10.000 hành khách ở cả hai quốc gia. Với mạng lưới hơn 56 điểm đến tại 17 quốc gia của mình, tôi tin rằng Jetstar sẽ đưa tới cho hành khách sự lựa chọn tốt hơn cho hành trình của mình. Ngoài ra, đường bay mới sẽ bổ sung và củng cố thêm các tuyến bay nội địa hiện đang được Jetstar Pacific khai thác tại Việt Nam.

PV: Ông có thể cho biết kế hoạch đầu tư vào Jetstar Pacific trong thời gian tới?

Ông Bruce Buchanan: Chúng tôi đã có cam kết đầu tư vào Jetstar Pacific cách đây vài năm với mục tiêu mang tới nhiều sự lựa chọn hơn cho hành khách. Hiện, Jetstar đang nắm 20% thị phần ở châu Á và đặt ra mức tăng trưởng khoảng 20% mỗi năm tại thị trường này.
Để đáp ứng mục tiêu đó, chắc chắn chúng tôi sẽ phải bổ sung đội tàu bay cho từng thị trường trọng điểm và tùy vào thời điểm. Hiện tại thì Jetstar Pacific đang thực hiện kế hoạch chuyển đổi đội tàu bay từ Boeing 737 sang Airbus A 320, A 321.
PV: Trong tập đoàn, Jetstar đặt mục tiêu như thế nào cho Jetstar Pacific và ông kỳ vọng gì vào sự thay đổi của hãng hàng không đang gặp nhiều khó khăn này?
Ông Bruce Buchanan: Việc Jetstar Pacific đi vào khai thác vài năm trở lại đây đã giúp khách hàng tại Việt Nam nâng cao sự nhận biết và sự hiển hiện của thương hiệu của hãng hàng không giá rẻ đang tăng trưởng rất tốt của chúng tôi.
Mặc dù hiện nay, Jetstar Pacific đang gặp khó khăn trong tái cơ cấu vốn và đang từng bước chuyển đổi đội tàu bay nhưng tôi tin tưởng tương lai sẽ có những cải thiện. Cơ hội của Jetstar Pacific là họ có thể tham gia mạng bay quốc tế, tận dụng thị trường mạng sẵn có và thương hiệu sẵn có của Jetstar.
PV: Xin cảm ơn ông
Theo GTVT
Đọc thêm »

Hàng không tư nhân vẫn chưa có cửa


Xăng dầu tăng giá và sự bất ổn của tỉ giá được coi là nguyên nhân chính khiến các hãng hàng không thua lỗ.
Ngày 26-4-2007 có thể được coi là một mốc quan trọng của lịch sử hàng không VN, khi Tập đoàn Qantas (Úc) bỏ ra 50 triệu USD để sở hữu 18% cổ phần tại hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines (JPA) (hiện chiếm 27% cổ phần). Sau khi được Qantas rót vốn, JPA bỗng trở thành thế lực mới của hàng không trong nước. Sự khởi sắc của JPA thời điểm đó chính là tiền đề để một loạt các hãng hàng không ra đời.
Thua lỗ và nợ nần
Thế nhưng “ngày vui ngắn chẳng tày gang”. Đến nay nhìn lại, các hãng hàng không tư nhân đều có kết quả kinh doanh không mấy sáng sủa. Indochina Airlines chỉ hoạt động sau một năm rồi mất hút. VietJet Air nhiều lần trì hoãn thời điểm chính thức bay. Hai hãng là JPA và Mekong Air dù đang hoạt động nhưng lại rơi vào tình trạng “càng bay càng lỗ”.
Mekong Air sau khi bay rầm rồ một lúc bốn chiếc, đến nay đã phải cắt giảm một số chuyến bay không hợp lý. Nguồn tin của Mekong Air cho hay hiện hãng cầm cự không để thua lỗ đã là thành công chứ chưa tính đến chuyện có lãi.
Xăng dầu tăng giá quá cao và sự bất ổn của tỉ giá trong thời gian qua được coi là nguyên nhân chính khiến các hãng hàng không thua lỗ. Ông Tạ Hữu Thanh, Phó Tổng Giám đốc JPA, cho hay hiện nay 80% chi phí của hãng đều phải sử dụng ngoại tệ. Trong đó, chỉ riêng xăng dầu chiếm tới 50% tổng chi phí hoạt động. Năm 2010, giá xăng dầu thế giới tăng cao ngốn thêm 8,6 triệu USD (tương đương mức tăng 21%) trong tổng chi phí xăng dầu của JPA. Chênh lệch tỉ giá VNĐ/USD cũng khiến JPA thiệt hại 8 triệu USD.

Thị trường tăng trưởng tốt nhưng các hãng hàng không đều chịu chung số phận kinh doanh thua lỗ. Ảnh: Q.TRUNG
Ngoài ra dự kiến trong năm 2011, JPA còn phải chi 45 triệu USD để tiến hành bảo dưỡng định kỳ đội tàu bay gồm năm chiếc, nộp tiền cọc mua thêm 10 máy bay A320, xúc tiến mở thêm đường bay mới. Thua lỗ cộng với thiếu vốn đã khiến JPA phải nợ kéo dài hơn 180 tỉ đồng tiền nhiên liệu của Công ty Xăng dầu hàng không VN.
Ngay cả Vietnam Airlines được coi là có nhiều lợi thế với đội bay hùng mạnh, không phải thuê mượn nhiều dịch vụ mặt đất... cũng thua lỗ ở đường bay nội địa. Năm 2010, hãng này phải bỏ ra 30 triệu USD để bù lỗ cho các đường bay trong nước.
Chi phí đắt đỏ
Với biến động giá xăng dầu thế giới. Đến nay, vào những tháng thấp điểm, con số thua lỗ trong một tháng của JPA hay Mekong Air lên tới cả chục tỉ đồng. Riêng JPA còn gặp khó khăn do phải tốn rất nhiều tiền cho chi phí kỹ thuật, bảo dưỡng...
“Hiện chi phí một chuyến bay sử dụng máy bay Boeing 737, Airbus A320 khứ hồi TP.HCM-Hà Nội mất khoảng 25.000-26.000 USD. Chưa kể do quy định khắt khe trong hàng không, hãng phải tốn rất nhiều tiền để mời chuyên gia tư vấn khi có sự cố kỹ thuật” - ông Thanh nói.
Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban Vận tải hàng không (Cục Hàng không VN), cho biết khó khăn chung mà các hãng mới tham gia thị trường là chi phí cho việc mua, thuê máy bay, nhiên liệu... đắt đỏ. Ngoài ra, nguồn nhân lực của ngành hàng không đang thiếu, đặc biệt là cán bộ quản lý, phi công, thợ máy...
Vẫn quyết tâm bay
Ông Tạ Hữu Thanh cho hay Tổng Công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước đang có biện pháp tái cơ cấu JPA để hãng vượt qua khó khăn. Trong thời gian tới, hãng này sẽ kêu gọi thêm nhà đầu tư trong và ngoài nước bổ sung thêm vốn cho hãng hoạt động. Việc tái cơ cấu nhiều triển vọng bởi thực tế vẫn có nhiều nhà đầu tư muốn rót vốn vào JPA.
Sau khi trả hết nợ, JPA sẽ tìm cách tăng vốn để mở đường bay quốc tế. Theo ông Thanh, bay quốc tế khiến hãng không bị chi phối bởi giá trần và khai thác tối đa công suất của đội bay. JPA cũng có kế hoạch hiện đại hóa đội bay nhằm giảm bớt chi phí cho dịch vụ kỹ thuật.
Cuối tháng 5, tại TP.HCM hãng hàng không tư nhân được cấp phép đầu tiên (năm 2007) của VN là VietJet Air với sự giúp đỡ của nhân viên hãng AirAsia (Mekong Airlaysia) đã tuyển tiếp viên để chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên vào ngày 1-11 như dự kiến. Hiện hãng AirAsia đang sở hữu 30% cổ phần của VietJet Air.
Theo nghiên cứu, để bộ máy vận hành có hiệu quả, các hãng phải có từ 10 máy bay trở lên. Số máy bay này vừa để hãng bảo đảm tần suất bay và hiệu quả hơn trong việc đề ra kế hoạch quản lý, kinh doanh, bảo dưỡng... Tuy nhiên, các hãng hàng không tư nhân hầu như không thể đáp ứng đủ số lượng tàu bay trên.
Lãi không đủ bù lỗ
Từ 2008 đến nay, có hai thời điểm JPA có lãi. Thời gian lãi thường rơi vào mùa hè (tháng 6, 7, 8), khi nhu cầu thị trường tăng cao. Tuy nhiên, việc lãi trong thời gian ngắn không đủ bù đắp cho thua lỗ của hãng một thời gian dài.
Ông TẠ HỮU THANH, Phó Tổng Giám đốc JPA
Theo PLTP
Đọc thêm »

Hàng không mùa hè: khách tăng, vé hiếm, sân bay quá tải


Các hãng hàng không ước tính nhu cầu đi lại trên các đường bay nội địa mùa hè năm nay tăng khoảng 20-30% so với bình thường và khuyến cáo, một số đại lý vé máy bay tung tin về tình trạng khan hiếm vé để nâng giá.


Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng mạnh vào mùa hè, nhưng các hãng hàng không cho rằng khách vẫn có thể mua được vé trong mùa cao điểm này - Ảnh: Mộng Bình

Đại diện các hãng nói rằng khách có thể sẽ gặp khó khăn khoặc không thể mua nhiều vé một lúc nếu mua sát ngày khởi hành. Tuy nhiên, khách vẫn có thể mua vé số lượng ít và nên mua trực tiếp qua trang web cũng như phòng vé, đại lý chính thức để tránh tình trạng bị làm giá.
Đại diện của Jetstar Pacific nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng tình trạng khan hiếm vé có thể xảy ra, nhưng chủ yếu vào các ngày cuối tuần khi khách đặt mua vé quá gần thời điểm dự định khởi hành. Bên cạnh đó, một số chuyến bay khởi hành vào các "giờ đẹp” trong ngày cũng thu hút nhiều người đặt vé hơn những giờ bay còn lại. Những năm gần đây, lượng khách từ phía Bắc đến các điểm du lịch ở miền Trung và miền Nam cũng tăng đột biến.
Trong thông báo gần đây, Vietnam Airlines cho biết tình trạng quá tải tại các sân bay, đặc biệt là sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh và Đà Nẵng là điều khó tránh khỏi khi nhu cầu hành khách đi lại tăng lên quá cao rong dịp cao điểm. Do vậy, hãng khuyến nghị khách sắp xếp kế hoạch đi lại và đến sân bay 2-3 giờ trước giờ khởi hành để bảo đảm việc làm thủ tục lên máy bay được thuận lợi. Theo Vietnam Airlines, thực tế trong mùa du lịch hè, hành trình có ngày đi thứ Sáu và về Chủ Nhật là những ngày căng thẳng nhất về chỗ trên các chuyến bay. Nếu có thể, khách nên chọn ngày đi và về vào các ngày giữa tuần để dễ dàng mua được vé máy bay cũng như các dịch vụ du lịch khác với các mức giá hợp lý hơn, đồng thời giúp hạn chế tình trạng quá tải.
Từ ngày 3-8, Air Mekong sẽ tăng thêm 3 chuyến bay mỗi tuần trên chặng Hà Nội – Đà Lạt – Hà Nội vào các ngày thứ Tư, Sáu và Chủ Nhật trong tuần để phục vụ mùa du lịch.
Mùa hè luôn được xem là mùa làm ăn hiệu quả nhất trong năm của các hãng hàng không nội địa xét về mặt doanh thu vì nguồn khách của các chuyến bay đi và về đều ổn định và cân bằng, chứ không bị tình trạng chênh lệch như mùa Tết Nguyên đán khi các chuyến bay từ TPHCM dịp trước Tết luôn quá tải mà chiều ngược lại vắng khách, tương tự tình trạng các chuyến bay vào TPHCM cũng chỉ đông vào dịp sau Tết.
* Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết sẽ thực hiện chương trình giảm giá vé tới 35% dành cho các du học sinh Việt Nam đi đến các nước châu Âu.
Theo chương trình khuyến mại kể trên, khách hàng khi mua vé tại Việt Nam từ nay đến ngày 30-9 tới, khởi hành trước ngày 6-8 tới và từ ngày 1 đến 30-9 tới sẽ được hưởng mức giá ưu đãi là 11,319 triệu đồng (tương đương 550 đô la Mỹ) và 40 kg hành lý miễn cước cho các hành trình từ Hà Nội và TPHCM đến châu Âu.
Giá vé được giảm cho những du học sinh bay đến Amsterdam của Hà Lan, Copenhagen của Đan Mạch, Frankfurt của Đức, Helsinki của Phần Lan, Kiev của Ukraina, London của Anh, Oslo của Nauy, Prague của Séc, Stockholm của Thụy Điển, Warsaw của Ba Lan, Zurich của Thụy Sỹ và một số địa điểm khác.
Mức giá trên áp dụng cho vé một chiều, chưa bao gồm thuế, lệ phí xuất vé và có thể thay đổi tùy theo tỷ giá đồng Việt Nam/đô la Mỹ tại thời điểm xuất vé. Khách hàng khi mua vé sẽ được yêu cầu xuất trình Visa ghi rõ mục đích đi du học nước ngoài hay các giấy tờ có nội dung chứng
minh được mục đích đi du học.

Theo TBKTSG
    Đọc thêm »
     

    Copyright © 2010 • PHONG VE TAN HOAN VU • Design by Vcupdesign